如您所见，荣放采用了麦弗逊式前悬和双叉臂式独立后悬，而且前后还采用了大型全框副车架，这有利于提升车辆前舱后舱的刚度和抗扭度，这些不仅有利于提升车辆驾控表现，同时在发生来自前后方的撞击时，还能引导部分碰撞能量传递到下部卸力路径，降低乘员舱的压力，所以老司机还是老司机，如果您体验过新老荣放，您是不是也感觉到TNGA之后的荣放驾控表现更胜一筹呢？
现款荣放售价区间16.98-23.88万元，其中包括5个2.0L+CVT动力版本，2个双擎版本，这里我们先不说荣放插电混动版本了，毕竟价格不低，而且销量也不高，又有很多业内外网民抱怨“油改电”，所以这篇文章只说2.0L燃油版和2.5L双擎版。
站在荣放的配置数量设定来看，2.0L版本应该是主要走量车型，2.5L双擎版本居然缩水到两个配置让人扼腕叹息，毕竟丰田算得上头一批汽车混动技术的大玩家，早在1997年就发布了第一代普锐斯，而且丰田双擎车型导入到国内车市也不算晚，那时节国内车企玩儿混动技术的还很少，可能是因为售价太高原因，丰田双擎车型没能打开局面，现在销量方面已经让比亚迪超级混动DM-i全面超越了，该怪谁呢？