达安中心目前拥有正面、侧面以及后部不同用途的假人47个，这些涵盖从婴儿到成人，从男性到女性的各类假人甚至还考虑了不同体型。其中仅正碰用混III 50%男性假人就有9个，如果按照一次碰撞在正副驾驶分别布置1个假人的标准估算，即便算上碰撞后他们重新标定所需的“休息时间”，它们对于业已完成的四千余台次碰撞测试可谓“鞠躬尽瘁”了。
我们以达安中心整车安全室为例，带大家认识一个完备的整车安全实验室都有啥。建筑面积达到1.7万平米的达安中心整车安全室成立于1995年，拥有400多套设备和仪器，已经专注汽车主被动安全测试30年，早在1996年7月，就完成了国内首次气囊匹配正面碰撞试验。技术方向涉及整车碰撞、模拟碰撞、安全部件和化学分析四个专业领域。简单解释一下这四个领域是什么。整车碰撞就是完成各种模式下的实车碰撞、安全气囊匹配（道路、路障、静态）、驾驶室撞击、前后端防护、客车侧翻、EDR、行人保护等国家强制性检验、进出口认证、碰撞性能改进和其他复杂试验；模拟碰撞则通过加减速台车，对汽车安全带动态、汽车门锁动态、行李箱冲击、座椅动态、校车座椅、儿童约束系统等进行试验；安全部件比较好理解，就是负责对安全部件强度、安全带性能、内部凸出物、燃油箱等等项目做出安全评估；化学分析则通过VOC采样舱及各种化学分析设备，对整车、部件、材料进行VOC、禁用物质、ELV、气味、石棉、贵金属、气味等级以及强度评价等各种化学做分析类试验。
大家最关注的应该是实车碰撞，达安中心早在2002年启用的第一条碰撞线，全长203.5m，最大牵引速度120km/h，服役20年来累计完成了三千多次碰撞试验，其中包括2011年在这里实现的首次卡车碰撞，2013年的首次校车碰撞。如今，为满足更为复杂新能源汽车测试需求，兼具室内与室外碰撞区域的新能源碰撞线在2021年投入使用。这条全长260m，速度控制误差≤0.3%的碰撞线，在120km/h速度的最大牵引能力为3.5吨，70km/h速度时则能牵引25吨，也就是说除了超重型车辆以外，这里兼顾了绝大多数车型的碰撞测试。全线共有4个碰撞区，其中正碰、偏置、侧碰、追尾试验，以及等速车对车偏置可调碰撞试验在长度160m的中央碰撞区进行。