不过，作为意大利人的一小杯expresso，阿巴斯赋予了菲亚特500更加浓烈的性格，在推向中国市场的四款车型中覆盖了从145马力的595到180马力的695 Esseesse，辅佐1.4T发动机的有5挡手动和5挡AMT变速箱。
是啊，都2022年了，为啥这款注重运动性能的意式小车还要跟“半自动变速箱”死磕呢？
从本质上来讲，AMT基于手动变速箱而来，保留了换挡结构与离合器，它交由电脑系统来完成操作离合器、换入适合挡位这两个关键动作。对于驾驶者来说，搭载AMT变速箱的车型不需要安排离合器踏板，这无疑会让操作趋于便捷。
听起来略显鸡肋的AMT倒也不是一无是处，结构简单、重量轻、易于维护，传动效率不俗这些都是优势。不过缺点也很致命：换挡动作不平顺，单凭这一点就让AMT变速箱的热度逐渐在主导舒适的民用车市场中快速退却。
不过，但凡经历过一段汽车历史的人们不难发现，早期在中国销售过的合资品牌、中国品牌的车型中曾大量搭载AMT变速箱。它的出现缓解且有效改善了人们对于愈发拥堵交通的愤慨情绪，同时也给后期搭载AT、CVT、DCT等等传动机构的产品铺平了道路。