时隔5年时间，源自丰田TNGA架构的第16代皇冠正式全球首发，更年轻化的内外设计让这台神车焕然新生，且有跨界版（首发车型）、旅行版、轿车版、SUV版四种车身样式供不同国家＆地区消费者选择；同时，丰田横置平台混动系统的加持，也让其更契合当下节能减排的汽车发展趋势。
16代皇冠三厢轿车版
第16代皇冠运动旅行版
第16代皇冠中大型SUV版
今天咱不聊设计，仅从三大件的角度来看看丰田在新皇冠上都用了哪些“硬货”？如果引入国内（先期大概率是整车进口或CDK组装），大概会是个什么价位水平？
源自TNGA架构GA-K前横置平台
首先是整车架构部分，我们都知道，之前国内服役过的多代皇冠都是正儿八经的前纵置后驱底盘架构，老车甚至是直列六缸或V形六缸布局，这是区别于凯美瑞/雅阁/帕萨特等B级车的核心要素。而到了第16代皇冠，丰田选择基于TNGA架构的GA-K前驱平台打造，这对比目前德系BBA“56E”确实少了点“贵族气质”。
双色车身
本质上，站在丰田的角度前横置平台确实已经不算是低端车标签，例如40多万的雷克萨斯ES，60多万的雷克萨斯RX，如今都是前横置布局方式，底盘是前麦弗逊+后多连杆。纵置底盘架构当然也有，但却是丰田陆巡、雷克萨斯LX这样的非承载式车身越野车或者雷克萨斯LS这种百万级旗舰豪车才有的，很显然，皇冠是没资格享受这种待遇的。