通过前面的铺垫，在消费者对亚洲龙有了高品质的标签后，亚洲龙正式上市，定价策略暗藏玄机，很好的做到“高打低走”，给消费者一种“划得来”的价值感知。然后，落实到具体车型的配置上来看，亚洲龙在同价位下，其实比同级竞品实用性配置更多，整体性价比略高，这都为其热销打下坚实的基础。当然，丰田也是这样想的，停产普拉多，与四川野马合作，为亚洲龙腾出了10万产能！
就像前面提到的一样，亚洲龙所传达出来的产品实力，的确有让其成为爆款车型的可能。但事实上也是如此，亚洲龙一上市便延续了高开高走的态势，但品控成为了其继续向上的绊脚石之一。
圈哥查询了亚洲龙近一年的销量情况，可谓是喜忧参半。喜的是，在经历了几个月的产能爬坡之后，亚洲龙的销量便扶摇而上，且于今年1月，销量创造了历史新高，达0.95万辆。悲的是，在随后的2月与3月，销量便遭遇了断崖式下跌，虽然2月受疫情影响还可以理解，但对于3月销量的急剧下滑，显然不仅仅是因为疫情，产品品控出现问题，才是根本原因。
今年3月，关于一汽丰田亚洲龙机油增多的事情在汽车圈发酵，很多车主通过贴吧等各种渠道表明自己的亚洲龙机油增多，且伴有明显的汽油味。而圈哥周边也有朋友买了一辆混动亚洲龙，实际测试的结果表明，机油量确实达到机油刻度尺的最高上限，并且汽油味也非常明显。至于造成该问题的原因，很有可能是设计不合理，存在缺陷。毕竟不只是亚洲龙，诸如荣放RAV4、凯美瑞等也躺枪了，将建立起来的好感，瞬间塌方了。