前众议院议长佩洛西（Nancy Pelosi）、密歇根州民主党州长惠特默（Gretchen Whitmer），以及该州国会代表团成员访问了ONE公司办公室。根据《削减通胀法案》，联邦政府将为ONE公司在密歇根州生产的每个105千瓦时电池组，支付高达6500美元的补贴。
由于西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）提出的要求，电池必须在北美生产，原材料必须来自美国国内或美国盟友，才有资格获得消费者电动汽车补贴。《削减通胀法案》也在为汽车公司与ONE公司做生意制定激励措施。
如果说拜登试图通过气候法案实现其目标有什么典型代表的话，那么，ONE公司绝对算一个。
在这个行业工作30多年后，56岁的伊贾兹似乎终于有了发展势头。底特律和全球其他汽车行业都在全力投入电动汽车，尽管这是出于被动和绝望。拖拖拉拉的西方汽车制造商正在失去中国市场份额。
特斯拉证明了美国人会购买电动汽车，福特汽车和通用汽车推出野马Mach E和凯迪拉克Lyriq等热门产品。预计到2030年，电动和插电式混合动力汽车将占美国新车销量一半左右，而去年这一比例还在较高的个位数。
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但没有人能保证，刺激美国电池龙头企业的策略会奏效。
一个企业的成功，可能既取决于其创始人的坚韧，也取决于美国能否克服阻碍自己的倾向。在风险大、利润低的电池行业，一个制造缺陷——就像伊贾兹在A123电池上经历的那样——对一家初创公司来说可能是致命的。
宁德时代、LG和世界上其他电池巨头都有政府补贴，或背后庞大企业集团的大力支持。这就是为什么LG能够承受2021年雪佛兰Bolt电池召回带来19亿美元损失，并继续前行的原因。
尽管中国构成的国家安全威胁——似乎是这些天来华盛顿少数几个两党达成一致的领域之一，但政府在技术商业化中发挥更有力作用的想法，并不受许多美国人的欢迎。
2012年的情景似乎要重演。国会中的共和党人已经把矛头指向拜登的清洁能源议程，认为这是浪费纳税人的钱，是一种选择赢家和输家的错误尝试。他们认为，《削减通胀法案》的价格支出似乎被严重低估，他们正在仔细审查能源部的贷款接受者，以找到下一个Solyndra。
在中国庞大的电池供应链中，仍有A123技术的痕迹。作为当今世界上最大的磷酸铁锂阴极材料供应商之一，湖北万润新能源科技有限公司，最初就是常州A123的供应商。
拉里·贝克（A123的材料科学家），曾与湖北万润新能源公司密切合作开发电池级磷酸铁材料，他说万润新能源是一个值得尊敬的合作伙伴。与此同时，宁德时代和比亚迪投入了数十亿美元的资金，创造了今天的规模和成本效益。
长期以来，美国一直自认为是一台由股东资本主义的优点驱动的创新机器。13年前，英特尔的传奇CEO兼联合创始人安迪·格罗夫（Andy Grove）在《经济学人》杂志上写道：“我们一直坚持这一信念，在很大程度上无视新出现的证据，即尽管自由市场击败了计划经济，但也许我们还有更好的修改空间。”