增程式电动汽车在实际的使用中，比如行驶在山路，或者进行激烈驾驶时，整车需求能量会很大，此时会导致动力电池电量快速下降，但是现有的增程式电动汽车为了保证良好NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)特性，增程式电动汽车的发电策略需要发电转速不能设置太高，因此发电功率也会受到限制，无法满足在激烈驾驶工况下的整车动力需求。
该专利就是提供一种技术方案解决增程发电功率根据车况如何调整。
专利明确提到，主要应用于对增程式电动汽车中增程器的发电功率进行功率补偿的场景中。
具体点说，在实际应用场景中，增程式电动汽车中的增程器在动力电池电量不足时可以为整车提供动力支持，现有增程式电动汽车的动力系统都设计有一个发电机组，包括一个发动机和一个发电机，用于在电动车的动力电池的电能消耗到一限定值时，为动力电池充电，或是在某些工况下，发动机可作为动力源直接用于驱动电动汽车，从而延长电动汽车的续航里程。
增程式电动汽车在实际的使用中，比如行驶在山路，或者进行激烈驾驶时，整车需求能量会很大，此时会导致动力电池电量快速下降，现有的增程式电动汽车中发电功率的计算是基于动力电池的实际SOC(stateofcharge，电池荷电状态)与目标SOC的差值通过查表得到一个发电功率，基于车辆的油门踏板、车速等车辆行驶参数通过查表得到另一发电功率，将上述两个发电功率的和作为增程器的总需求发电功率，其中，该目标SOC可以为启动增程器进行发电的SOC阈值，即在动力电池的当前SOC小于或者等于该目标SOC的情况下，启动增程器进行发电，但此种方式确定的该总需求发电功率无法满足车辆在激烈驾驶工况下的功率需求。
