动力方面是本田CR-Z的最大特点，它搭载的是IMA混合动力系统。该系统由一台113马力的1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成。电动机最大输出功率10千瓦（13.6马力），峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。
传动方面，该车采用的是可模拟7速的CVT变速箱。由于本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头，综合油耗仅为4L/100km。不过，0-100km/h加速则需要漫长的9.7秒，真让人头疼。
CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构，其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造，能有效降低簧下重与整车质量，后悬挂采用了H型扭力梁设计，为IPU智能动力单元（电池组与控制芯片）腾出了空间，让其可以完全平放在备胎的正下方。让CR-Z可实现前60：后40的整车配置，改变传统前驱车型前重后轻的局面。
处处体现以驾驶者为中心的设计理念，整体造型极富科技感。
车内储物空间方面，勉强及格，其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的，放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手，相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。
方向盘的造型、按键布局乃至手感都与思铂睿的类似，蓝色缝线彰显了一种低调的运动气息。方向盘两侧分别为驾驶模式选择、后视镜调节以及空调控制系统的功能区。
其中左侧的多功能区可用于控制车辆三重驾驶模式选择、电动后视镜调节、车辆稳定系统以及大灯清洗开关等，而右侧则为自动空调按键区域，总之日常使用频率较高的这些功能统统被放在了驾驶者触手可及的地方。
其中大尺寸的彩色立体仪表盘更可称为是该车内饰设计上的点睛之笔。
音响面板的设计与功能，CR-Z表现出了异常的简约。造型、布局乃至功能都与飞度上的音响面板差不多，满足最基本的车内娱乐需求倒是没问题。
虽然厂商将本田CR-Z定位于2+2式的轿跑车，但受制于车身造型，该车的后排座椅基本就是摆设，不要说成年人，就算是十几岁的儿童也不会坐得舒服。反观前排，CR-Z的表现倒是非常令人满意。座椅宽大、舒适，真皮材质的手感也很顺滑，背部侧向支撑恰到好处，唯一的遗憾就是没有电动调节功能。