在聊CR-Z之前，先回顾一下它的前身：曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，尤其是搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一。所以当年本田决定量产CR-Z的那一刻，VTEC迷们都以为本田的小旋风又回来了。
今天这台CR-Z登记于2013年3月，实表行驶了9万公里出头，当年的新车落地价高达31万，一手车未过户。除了机盖、左前叶子板、左前门做漆外，其他方面的车况没问题。
CR-Z命名方式取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。
车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。
车身侧面遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。