几年后的今时今日，2023年3月27日，飞凡汽车旗下新车飞凡F7上市，刷爆了朋友圈，颇为惊喜的价格让人拍案叫好。此时此刻，刚在新能源上加码200亿元，累计700亿元总投入的上汽通用，几近仍处于“归隐”的状态。殊不知，这里间的种种，让人遗憾，又让人惊叹。
三缸不为变，或只为应变
作为上汽通用的最高领导者，王永清执掌上汽通用足有八年之多。若给这八年形成的那条时间线，添加几个节点，以我自己的理解，大致可以有这么些个：2016年，凯越停产；2017年10月，三缸英朗正式上市；2018年，凯越复产；2020年3月，四缸英朗正式上市；2021年推出奥特能平台；2022年6月LYRIQ上市。
将这些节点串联起来，自左往右一掠而过，上汽通用的兴衰荣辱，清晰可见。详细给大家解析一下，2016年凯越停产，可谓是掀起了轩然大波，凯越，算不上什么好车，但始终带着一丝情怀，而且当时还能每月贡献万辆甚至是几万辆的销量，或许，迫于双积分的压力，该车最终停产。
停产了凯越，上汽通用可以说是少了一条臂膀，但尚且能够让人理解——明日黄花而已。在2017年10月，上汽通用又干了大事——2018年英朗正式上市，全系从四缸更换成三缸。此举，引来了无数人的吐槽，市场也做了很直接的反馈，2017年别克品牌销量122.44万辆，2018年跌至106.81万辆。
