目前天津市正全力构建全生命周期汽车产业链，同时围绕双碳目标，大力发展新能源。按照规划，到2025年天津市将力争全市汽车产能达到200万辆，新能源汽车产能超过30万辆。天津汽车产业转型过程中要面临哪些挑战？天津及周边汽车市场有什么特点？天津国际车展升级为A级车展对本土企业发展会带来哪些促进作用？
21世纪经济报道汽车版主编何芳
在21世纪经济报道汽车版主编何芳的主持下，中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬 、长城汽车欧拉品牌总经理董玉东 、上汽乘用车产品规划总监刘景安、天津市津汇通投资集团有限公司总经理孙玉喜、上汽通用五菱事业部副总经理周钘发表了各自的观点。
中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬
刘桂彬表示，他对天津车展抱非常大的希望，天津车展的硬件条件、交通条件都是具备的，天津车展办好了，对汽车产业是巨大的推动。在谈到芯片短缺的问题时，刘桂彬提出芯片产业还需要建立标准，他说：“造成芯片短缺的原因包括疫情、芯片生产能力、国内工艺水平等。过去，芯片标准不涉及安全、不涉及环保，不需要对它约束。现在芯片成为卡脖子工程，就需要在可靠性、耐久性、耐环境性、信息安全、功能安全等等方面对它进行约束，但对芯片本身的技术，我们并不能进行约束。芯片标准不是万能的，但是没有标准也是不行的。”
长城汽车欧拉品牌总经理董玉东
在提到天津市场的转型，董玉东表示天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变，从新能源汽车市场角度来看，这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会。“目前在汽车产业链布局上，欧拉都围绕京津冀一体化去做。我们现在在天津部署的工厂，明年将达到45万辆的生产能力；我们的用户也定位在天津市场，借用这个机会，我们希望满足更多的一线、新一线、包括二线的人群情感上的诉求。”董玉东表示：“在天津汽车市场，我们会进行更多的硬件结合，对汽车产业进行功能创新、场景创新。未来在天津市场，我们要加大投入、加大宣传，提高对终端客户群体的服务水平，服务用户的生活，包括情感、家庭、孩子。”
上汽乘用车产品规划总监刘景安
刘景安认为天津是一个较大的商务MPV市场，也是较大的、能够接受混动车的市场。“天津是一个能够接受五菱宏光MINI的市场，这个市场很多元、很开放，而且潜力很大。我们的插电混动在这里已经打开了市场，这对天津充电桩建设也起到很大作用。”在刘景安看来，天津发展汽车产业拥有独特优势：一，天津汽车产业基础和供应链还在。二，天津本身具有区域优势，位于环渤海地区的大市场环境下，做新能源车有很大优势。汽车产业正面临着巨大的变革、巨大的技术创新、巨大的产品创新、巨大的营销创新，政府需要把这些资源整合在一起，与汽车产业产生紧密联系。