随着转速的提升，中段开始则有相当厚实的扭矩表现，若以日常舒适取向的驾驶，倒没有太大的问题。当在怀疑这200匹马力的真实性时，大幅度踩下油门后，情况发生了逆转。这就像是你调戏一只以为吃饱了的老虎，而被反咬一口的感觉。比低功率版多出的30匹马力，直观的体现在转速提升的敏捷程度上，在K5凯酷1.5T车型上的犹豫感完全消失，只需要有大动力请求，发动机就会毫不犹豫的冲到红区，用尽每一个有效动力区间。
而有这样驾驶感受上的反差，则是驾驶模式选择给到的错觉。智跑Ace拥有四种不同的驾驶模式选项，除了常规的运动、舒适以及ECO模式外，还有一个不常有的smart模式。这个模式可以理解为智能模式，通过对驾驶者的驾驶风格作出判断，让车辆在不同模式间自由切换。简单理解是当驾驶者处于平稳驾驶状态，其将会以ECO模式进行动力输出，而当驾驶者有大动力请求或激烈驾驶的倾向后，其将会根据驾驶的激烈程度，切换至最强的SPORT模式，而不需要分心对其进行切换，并可通过液晶仪表盘实时查看处于何种模式。在搭载家人时，也不必为了顾及舒适性而牺牲动力反应，也不至于需要大动力请求时，出现“哑火”的尴尬情况。
而当熟悉了驾驶特性后，将驾驶模式调整至到SPORT模式，才是真正展示这辆智跑Ace真面目的最佳打开方式。这时发动机将会保持在2200转以上，以便随时享用253N·m的最大扭矩，变速箱也会拥有更加激进的换挡逻辑，这时只需要考虑路面安全，以及是否突破法定限速。要有好玩畅快的驾驶感受，自然离不开好的变速箱。虽然双离合变速箱会给人先入为主的感觉，但这副变速箱的实际换挡表现则让人惊喜。虽然在低速的时候还是能感受到离合结合的震感，当速度提升后，换挡的动作则十分轻柔，几乎不会察觉到换挡的动作。