而在空间上，两张带有“GT-LINE”标识的桶形座椅，在提升观感的同时，又提供不错的包裹性。座椅的填充材料厚实，软硬度适中，两侧对于身体的支撑力也不错，哪怕是快节奏的驾驶也不会有甩来甩去的感觉。得益于方正的造型，虽然车身长度中规中矩，但车内空间依旧表现不俗，无论是头部空间还是腿部空间都十分宽裕。美中不足的是后排坐垫稍短，长时间乘坐腿部支撑力不足。
虽然在外观内饰上，智跑Ace依旧保持了起亚的设计水准，但最吸引我的依旧是那副最大马力200匹的1.5T发动机。这副新的1.5T拥有不少新技术，那么这副发动机有什么独门秘方呢？
要在动力和经济性上都有所兼顾，则不得不提这副1.5T机器上的CVVD技术。简单来说，该技术通过控制控制凸轮轴接触摇臂的时间，来调节气门开度，实现不同的运转工况。这套系统的优势在于，在不需要改变凸轮轴形状的情况下，通过电控系统对凸轮轴进行接触时间上的控制，可以实现在发动机处于不同的负载下，让发动机在米勒循环、阿特金森循环以及奥托循环之间进行自由切换，在不同的工况下都能有最佳的运转效率。虽然听着有点复杂，但整套系统的结构依旧是以机械为主，电控机构为辅助，最大的难点则是对发动机的标定以及调教上，要对不同循环下的发动机进行标定，其复杂程度将会是几何级数上升。新发动机既能保证动力输出，同时有效的降低油耗和排放，称为目前起亚在华动力总成中的“黑科技”毫不为过。
虽然纸面上拥有不错的参数，但终究还是要看能否实际驾驶中，提供足够的驾驶乐趣，而非只有单纯的体感快慢。我的用车环境也十分有代表性，家到公司的距离在30km左右，每天的通勤过程就需要60km，每天都有很多的时间需要花费在马路上，如果每天都要开着无趣的车子，那岂不是在浪费生命？
在刚开始驾驶的那段时间，虽然拥有不错的马力数据，但这辆智跑Ace并没有过分的躁动，低速状态下甚至有点慵懒，起步阶段开起来与一些2.0L自然吸气发动机类似，若不是方向盘上硕大的GT-LINE标识，甚至怀疑开的是2.0L的版本。