因其使用的混动平台与荣放或者汉兰达的双擎平台没有本质上的区别，2.5L NA（自然吸气）发动机仅有86kW/198N·m的动力储备，这个水平是低于国产主流混动专用1.5T发动机的；不过混动汽车主要看电动机的参数，埃尔法使用的E-CVT电动机总功率是155kW，前电机的功率不算高，但好在这台车是四驱，后电机的功率大一些总能够进一步提升车辆的性能与操控。
那么后电机的参数是怎样的呢？
标准为最大功率50kW。
说句不好听的话，在90万级的MPV里，这个动力标准算个什么。20万级的国产插电混动汽车的前后电机功率都有更高的选项，30-40万区别内已经有整体标准超过埃尔法的插电混动和插电增程豪华MPV的，而尴尬的是埃尔法只是一台非插电混动汽车，本质仍旧属于燃油车。
参考竞品：
1.标准类似的插电混动MPV，腾势D9 DM-i四驱版
腾势D9的四驱平台水平与埃尔法相当，都是采用E-CVT架构，前电机总功率170kW、后电机功率45kW，也是装点意义大于实际意义的四驱，对于性能和操控的提升效果也是非常有限的。但是这台车至少还有NEDC工况180公里的纯电续航，日常用车不用耗油，纯电驾驶模式也会有更理想的噪音、振动和声振粗糙度的体验；所以腾势D9 DM-i的后电机功率虽然也很小，但是最起码会有更理想的驾乘感受。