你以为这就够了吗？并没有，在座椅部分，该车采用了一体式运动座椅设计，并在材质上运用了大面积的Alcantara麂皮包覆，再加上皮质的镶嵌，以及在靠背上亮黄色的haval英文字样，让人对座椅的好感度直线提升。第二排座椅依旧是采用了和第一排相同的材质，让第二排乘客也能享受到运动的氛围。
三、虽是轿跑、空间依旧不差
提到轿跑SUV，很多朋友最担心的是空间问题，那关于哈弗H6S的乘坐空间究竟如何？大家可以参看下图我实际乘坐之后的表现。
在行李厢方面，5座状态下，哈弗H6S的行李厢平整，尺寸大小符合主流水平。另外第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的平面，装载大件行李或者在车内睡觉都不成问题。
四、驾驶感受
动力方面，哈弗H6S有两套动力总成，分别是2.0T+7速DCT和1.5T DHT柠檬混动系统，本次我试驾的是2.0T+7DCT的两驱版本车型，下面我就主要来聊聊这款车的动态表现。
2.0T发动机能够爆发出155千瓦的最大功率，最大扭矩能达到325牛米，动力数据上不输于多数2.0T发动机的表现，另外，它能在1500转每分钟就激发出最大扭矩，动力响应的速度更快。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。据官方表示，H6S在车身底盘刚性上得到了加强，并且车身宽度相对于H6来说有所增加，车辆质心下降了10毫米，这一切的调整都为了H6S能有一个更加运动的底盘反馈。
通过实际驾驶来看，有以下几点感受深刻的地方想要和大家分享：
1、2.0T发动机爆发的动力不用担心，在城市道路、高速上驾驶起来都十分有力，高速巡航超车加速十分有底气。除了动力爆发，最重要的当然是和变速器的匹配，在经济、标准和运动模式下，变速器和动力的响应逻辑都有一些差异的调校。经过在城市和在高速上行驶之后，我认为在城市道路行驶调整到经济模式，此时踩下油门踏板的动力反馈比较慵懒一点，不会出现窜车的情况，适合走走停停等路况。此外在经济模式时，变速器换挡节奏掌握的比较好，不会出现明显的延缓升挡来获得足够的动力爆发。挡位切换不会有明显的顿戳感，并且换挡时机掌握的也相对合适，没有之前脑海中固有的DCT变速器低速顿挫的老印象。