见识完“萌兽”的爆发，开上返程的高速公路时，这台车又画风一转，瞬间变成舒适路线。在中低速状态下，精灵#3的NVH表现得不像是一辆运动车型。即使是无框车门的设计，车内的风噪、胎噪抑制都不错。当车速来到90km/h以上时，胎噪会变得明显一些，但总体还是能得到好评。
续航部分或许是精灵#3比较不好评价的一个部分，新车全系标配了容量为66kWh的三元锂电池组，提供CLTC标准520、555、580km三种版本。我们试驾的版本标定续航为520km，满电出发的情况下，全天不到100km的行程，最终只剩下300km出头的续航电量。不过由于试驾途中有大量高速与山路，加上我们按捺不住想要体验性能的冲动，都对电池是很大的负担，因此以上数据参考价值不大。
最后聊聊辅助驾驶，精灵#3搭载了smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等多种辅助功能。开启方式很简单，只需按动方向盘左侧中央按键即可。但试过了这么多款L2级辅助驾驶，它们之间实际表现相差并不明显，所以我们并没有对精灵#3这方面的性能进行更细致的测试，何况它是一台主打驾控的运动SUV。