48V轻混系统的加入对于V60的动力质感是有很大提升的，一方面在启停系统，日常使用更加无感，停机的时间也会更长，更利于节省燃油，另一方面在于动力辅助，其会在车辆起步和急加速的时候，BSG电机会额外提供14Ps的动力，所以相比于老款T5车型，新车的起步会更加轻快，动力输出更线性，高速超车也会更轻松。
对于阅车无数的汽车从业者来说，我个人其实不太喜欢那种极致软和极致硬的悬挂取向，能够做到「均衡」两字，才是最难的。沃尔沃的车型一直都有一种欧系车的味道，包括眼前这台V60，底盘的设定并不算软，是那种富有韧性的取向，面对着路面上的大颠簸，它的滤振动作是很干脆的，整体呈现出一种紧致、整体的底盘质感，不过这也不会影响到整车的舒适性，毕竟快速的悬挂反应和稳定的车身，坐起来本来就足够惬意。
相比于SUV，其实欧洲人会更加喜欢旅行车，很大一个原因是欧洲的地理环境致使它们山路众多，所以一台操控好的车子会更符合欧洲人的用车场景。前往风车山山顶平台，同样会行经一段山路，得益于SPA平台，V60与S60一样，采用了前双叉臂+后多连杆独立悬挂，并且最特别的是，它的后悬用上了独特的横置复合材料叶片弹簧。在山路驾驶时，V60这个底盘展现出了非常快的悬挂动作和良好的侧向支撑，甚至于用稍快点速度过弯时车尾还有些许的甩动帮助车辆过弯，这种动态在一台前驱车上呈现本身就是一件很有性格的事情，不过倍耐力P-Zero轮胎始终能够给到我们足够的抓地力，配合上比较中性的转向，整台车呈现出来的操控性和运动性都是很让人惊喜的。
