再比如整车的行驶质感得到了大幅提升。1.5T、2.0T发动机都有着足够的动力储备，7DCT、8AT的换挡平顺度和速度也都达到了较高水准。值得一提的是7DCT，虽说是干式双离合，但换挡顿挫几乎没有。底盘不是想象中的运动风格，舒适性多一些，滤震出色，冲击柔和，质感高级。
更重要的地方是，凯酷在有着丰富配置的情况下，还足够便宜。全系标配6气囊、倒车雷达/影像、皮质座椅、12.3英寸触控大屏、LED大灯、自动空调等，入门配置要比日系、德系同级车型丰富很多。凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元，这其中还包含了购置税和保险（商业险最高5000元），也就是说，凯酷的指导价就已经是落地价了，其真实的售价要在指导价的基础上再减去2万元左右。这对于一辆B级车来说，已经足够便宜。
综合来看，虽然起亚的品牌号召力并不强，但凯酷满足了消费者对于空间、舒适性、配置的需求，并且价格定得较低，诚意较足，有一定的竞争力。
从市场层面来看，凯酷有机会在夹缝中求生存。
目前的中型车市场大致可以分为三个梯队，第一梯队有雅阁、凯美瑞、迈腾，品牌价值高、产品销量好；第二梯队有君威、天籁、帕萨特，销量万辆出头，不过终端优惠较大；第三梯队有迈锐宝XL、阿特兹、蒙迪欧等，品牌价值相对低，月销5000辆以下。
按照起亚品牌和凯酷的现状来看，凯酷目前处于第三梯队。所以，其竞争对手不会是凯美瑞、雅阁等一线产品，甚至不会是君威、天籁等二线产品，因为品牌和售价不在一个层面，产品受众也大相径庭。
和凯酷的定位、定价相近的产品，主要还是自家兄弟索纳塔和雪佛兰迈锐宝XL。其中，迈锐宝XL的卖点在于好看、好开、便宜，不过内饰老旧廉价。凯酷与其相比，颜值、性能都不落下风，内饰质感还更好，产品力有一定的优势。唯一的问题是价格，迈锐宝XL终端优惠超过4万，2.0T车型落地也不过17万，凯酷目前的优惠在5000-8000元左右，售价更贵一些，但等到终端优惠进一步放开之后，凯酷的性价比将会进一步提升，大概率能够从迈锐宝XL手中抢到一定的份额。