另外，在绕桩的过程中，湿滑的场地还是对车辆的动态有一定的影响。车辆在头几个桩显得特别灵活，因为扭力梁车型在面对这种迅速左右移转荷重的场合下，车尾动态会变得很活泼。不过等到ESP启动之后，这些倾向就被消除了，而且你能很明显地感受到ESP启动，对车轮施加刹车力的过程。
在接下来的360°回旋环节中，名爵5还是出现了可预见的侧倾，毕竟这辆车只是具备“运动感”而不是一辆真正的性能轿车。也由于这样的设定加上米其林浩悦3ST轮胎，车辆在雨天的循迹性还算不错，极限来的不算太早，就算突破极限，车身动态非常线性可预测。
在回旋的过程中，我发现变速箱会固定在相对高的挡位，所以发动机的转速比较低。一旦方向盘回正，变速箱会降挡。如果变速箱再更加积极一点，整辆车的运动性会更强烈一些。
最后的环节是两次连续并线。第一个连续并线角度不大，所以能很迅速通过，第二个连续并线角度较大，速度也比较快，此时车辆并没有预期中大幅度“甩尾”的倾向发生，车尾很安定。在转向的过程中，方向盘的手感回馈力度均匀，不过路感表现就比较一般，这是新时代车型的共同特色。