正常行驶时挂到D挡，车辆的加速比较平缓，即便深踩“电门”，加速度来的并不十分突然。如果挂到S挡，加速度的感觉会强烈一些，电动机瞬时而来的扭矩输出确实比汽油发动机更带感，不过随着车速的提升，加速度会逐渐减弱，直至超过120km/h后，就非常微弱了，但根据我的实际驾驶情况，最高车速是可以突破125km/h的。此外，在整个加速过程中，除了轮胎和风阻带来的噪声，车辆几乎没有任何振动和噪声。
续航方面
27.6kWh的三元锂电池能提供210公里的续航力。所谓的“210公里”指的是实际使用状态下的续航里程，至于这款车的理想工况续航里程，长安官方人士表示“超过260公里”；而某位具有自虐倾向且不怕死的长安EV车主据说驾驶这款车在上班高峰期的北京五环上连续跑了3圈，跑了近300公里，结果电池还剩5%，足够开回家充电，从这个意义上看，作为一款代步车而言，长安奔奔EV的“里程焦虑症”已经降到了一个完全可以接受的程度。
大多数的消费者在购买车辆时，一般都会把的性价比放在第一位，奔奔EV在补贴后的价格可以让绝大多数消费者都能接受，符合花小钱办大事的特点。微型车的驾控感受似乎无关紧要，但奔奔EV的整体驾驶感受可以给出不错的成绩。另外，时尚的外观设计、优秀的续航里程以及丰富的配置，都让奔奔EV在同级别车型中有着很强的竞争力。最后，在未来可预见的日子里，电动车指标也变得来之不易，奔奔EV可能会变成新一代占标神器。