此次的这篇文章我并不想以传统的汽车媒体角度去撰写，而是以一名车迷的身份去看待这次的AMG 24小时活动。就像文章开始时所说，那些AMG的工程师与其在打造速度机器，倒不如在创造人们的梦想，其实在撰写这篇文章的此时此刻，我在回想到底AMG有何种魔力吸引着我，我的答案是见证。
见证
它
见证了我的成长
记录了我的过往
展望着我的未来
鞭策着我的努力
是的，它更像是我的一位人生导师，告诉一个男孩如何蜕变成一个男人，从学生时代的渴望到之后的努力工作，最后到果实成熟后的甜蜜，成长过程中的阵痛，每一个重要的人生节点似乎都有着它的陪伴，教会我什么是成长。
陪伴
是的，不仅是它陪伴了我，温暖了我，而我也见证了它，从AMG早期的疯狂靠排量堆起马力到现在依靠着各种的高科技配置把自己武装到牙齿，从来对圈速成绩并不感冒的它如今认真起来后把国内外的各种圈速刷了一个遍。
在公布这篇文章主角——AMG GT Black之前，我想先给大家上一个前菜，那就是这次赛道驾驶的大明星——AMG GT R PRO。首先在赛道驾驶之前，我想先说下这台AMG GT R PRO与普通AMG GT R有何升级，它为何可以冠以PRO的名号？首先GTR PRO并没有像其他进阶版车型那样单纯的提升马力以及降低车重，动力上依然是585马力以及700牛·米的动力输出，而车重方面，1575公斤也几乎和AMG GT R持平，那么相比于普通GT R，多花的17万元到底花在了哪？
首先从外观看上去，AMG GT R PRO有着夸张的空气动力学套件，巨大的“前铲”向前突出，可以更好的分离前方的气流，并使其更顺畅的流向车底，另外在车头底部的主动空气动力学隔板打开后，相比于普通GT R最多可减少40kg的升力，轮拱上增加的“鲨鱼鳍”气道可以将轮拱内高压区域的气流更快的抽出，在减少升力和阻力的同时还提升了制动系统的散热性能，新的空气动力学套件效果从数据上是显而易见的：前桥增加66kg下压力，后桥33kg，配合后轮转向系统，GT R PRO在高速和低速弯道都有完美表现，车辆操控极其稳定均衡。