动力方面，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为5.8秒，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。
底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加0.8°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。
侃弟点评：
由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。