除了醒目的大牙，车身侧面的线条也是4系的一大突破点，车顶线条从B柱开始迅速下降却优雅地向车尾延伸，结合略微上升的窗线设计，新一代4系从侧面上看也完全与3系撇清了关系，整体视觉感受已经完全是独立的轿跑车系，而不是一辆从3系衍生而来的轿跑；一定要说像的话，全新4系与老大哥8系明显是更为相似的。
创新性的地方不止于外观，全新一代宝马4系的机械部分也进行了较多运动化的改进，毕竟外形只是轿跑二字的外在表象，操控性和底盘调校才是轿跑二字的核心。
“优化车身空气动力学特性、增加车身刚性、进一步降低车身重心、并仔细调整底盘几何、安装和设置”宝马仅用了寥寥几句话就总结出了他们为了运动型而对全新一代4系所做的工作。怎么理解？宝马4系通过外形设计的优化，让全车的风阻系数降低至0.25Cd，通过底盘的梳理及扩散器的使用，车身后轴的升力系数也成功减少了0.015；此外，4系还将后轴轮距增加了18mm，如此一来，车身在激烈驾驶的情况下后轮就能够提供更大的抓地力，体现在驾驶者身上也就能够带来更强的出弯信心及更好的车身稳定性。
此外，为增加整车的刚性，使得车辆在过弯时车身能够更紧凑、跟随性更好，宝马4系在前后端都采用了非常多的加强连杆来连接车身框架，从而改善了整车直线稳定性和急加速情况下的车身平衡值。
在看不到的地方，宝马4系也下足了功夫。为了让车辆转向更加灵活，弯道表现更加出色，宝马4系采用了角度更大的前轮负外倾角；为了让驾驶者得到更好的驾驶体验，车身重心也进一步降低；直观点来说，宝马4系的车身重心比起现款3系还要低上21mm。