1955年，DBR2诞生，采用是一个全新打造的中置6缸V12引擎，速度比DBR1更强，马力也更大，但却在1957年的勒芒24小时耐力赛表现差强人意，在银石赛道9月期间DBR2连续输给同一辆DBR1。在罗伊比赛中，DBR2以每小时98.48英里的速度刷新了一个新的赛车记录。
(DBR2)
在1958年和1959年阿斯顿马丁为DBR2扩大为4.2升发动机，DBR2最后的作品是在1959年12月，当巴哈马首都拿骚总督杯赢得冠军，这也成为了阿斯顿马丁DBR2的最后一场比赛。
(DBR2)
随着勒芒新赛规的敲定，阿斯顿马丁便开始着手研究新款赛车，在1962年使用DB4GT的底盘，推出了新一代的DP212赛车，还采用了4.0升直列6缸发动机，但在勒芒耐力赛中表现中规中矩，升级空间还很大。DP212在1964年被确定重建，工厂配备一个98毫米4164cc引擎，最大马力349hp。
(DP212)
像它的前身DP212，同样是采用DB4GT的底盘，DP214是基于DB4GT底盘，使用DP212等卡姆尾部的设计元素，一个全新的车身外观设计，不过在引擎上也将使用3.7升直列6缸发动机。之后的DP215，和DP214的外观十分相近，但是同样具备轻量化的优势，而且使用较大的4.0升直列6缸发动机，该具发动机后来也应用于阿斯顿马丁的C组原型赛车LolaAstonT70MkIII车型上。
