在城市中穿行，新款增加的低扭无疑是雪中送炭。哪怕我是个高转爱好者，老款每次都要拉到4000转以上才能到来的动力也着实让忙碌了一天的我在超车时心力交瘁。红灯前将车停下，看着微微颤抖的档把，这是换挡机构与变速箱为金属连杆硬连接的“通病”（很多人误以为是车有问题其实大多前置后驱的跑车都有这个“毛病”）。
这次尝试开得激进些，挂入一档，深踩油门，转速很爽快地攀升至7450转，换挡提示灯爆闪并发出“滴滴滴”急促的提示声，断油时速为52km/h。迅速挂入2挡60km/h时转速为4000转，由此可知一二档齿比与老款维持一致。
新BRZ的动力水平相较于老款用脱胎换骨这个词太过夸张，但说新BRZ的动力是全转速域的稳定进步一定不为过。
美中不足的是3000转到4000转时由于切换燃油喷射系统而造成的扭矩低谷仍然存在，虽然相较于老款FA20发动机有所改善。但在3挡以上的高档位时仍然能够感受到扭矩低谷时发动机的乏力感（与老款一样可通过后期改装消除扭矩低谷）。