虽然听起来很困难，但行李厢盖必须手动操作，运动座椅的调整也是手动。哦，天哪，还有手刹。实际上，车内部照明也不能调节出很多种颜色。令我们集体惊讶的是，这些配置上的缺憾对驾驶并没有什么影响。相反，由于智能轻量化结构和诸多机械装置，人们在BRZ中几乎只会专注于驾驶本身。在道路上，在其18英寸的车轮下，感觉非常具体。在与发动机的较量中，它的转速可以一直飙升到7000转，但只能持续较短时间。因此，快乐与其说是来自动力本身，不如说是来自变速箱。忘了介绍，这是一台六挡手动变速箱，左后、右后方是215的米其林轮胎，中间为托森差速锁，它总是让后桥处于战斗状态。
需要经过几个弯道才能适应这套标准的设置：离合器接合点很模糊，车尾很早就出现摆动，变速杆挡位也不够清晰。不过，当你开过丰田车或主动尝试了解它时，过程就变得非常顺利。或者我们应该说：丝丝入扣？如果是GR86的话，确实是“丝丝入扣”，因为即使换上抓地力最强的运动型轮胎，它也喜欢甩着尾巴前行。而BRZ给人的印象是，它对跑车这件事格外认真。斯巴鲁的驾驶安全理念已经渗透到设置中，换句话说，前部的麦弗逊悬挂和后部的双叉臂悬挂至少能保证它在过弯时可以干净利落地走线。
这取决于你想怎么玩，或通过使用油门和离合器，或通过有点间接但非常精确的转向系统（它与低矮的座椅一起提供驾驶乐趣）：一方面，跑车的感觉永远不会消失；另一方面，驾驶指令以既定的敏锐度付诸执行。如果你有技巧地对待它，就会得到一个冷静而精准的BRZ。如果你用蛮力，操控性就会邀请你跳舞，让你感受一下变硬的车身是如何通过干净的重量分配呈现出中性转向的特性，然后你可以借助这种特性来划出理想的过弯路径（即合理地驾驶它），或者搞点恶作剧。