安全方面，手动版也搭载 SRVD 后方车辆侦测警示系统、BSD 盲点侦测系统、LCA 车道变换辅助系统、RCTA 后方车侧交通警示系统。而此次试驾的第 2 代自动版，则首度加入 EyeSight 3.0 系统包含 ACC 主动车距控制定速、PCB 预防碰撞自动刹车、LSW 车道偏摆警示系统、LDW 车道偏离警示系统、LVSA 前车驶离警示系统、PCTM 预防碰撞油门控制共 6 大系统，并加入 RAB 倒车自动刹车系统。
ACC 主动车距控制定速作动速域为时速 0~200 公里，因为其未配有电子手刹车，所以当前车停止时、系统虽然会启动刹车系统以减慢和停止车辆，车辆一旦停止超过 3 秒后，驾驶需要马上踩下刹车踏板以维持车辆静止，但相比前代已可适度减轻驾驶长途行车的疲劳。
维持后驱灵活体态，原厂设定为良好的改装基础
相较于初代 BRZ 所搭载的是 2.0 自然进气动力，大改款 BRZ 将排气量扩大为 2.4 升水平对置 4 缸自然进气引擎、代号为 FA24，采用 D-4S 缸内直喷与岐管喷射双喷射系统，并维持前置后驱布局，并统一标配 Torsen LSD 限滑差速器，国内车型的输出数据为 235 匹/7,000 转、最大扭矩 250牛.米/3,700 转，原厂强调扭矩提升 15%，同步提供 6 速手动、6 速手自一体两种选项。原厂强调新车除了维持源自丰田的 D4-S 燃油多重喷射技术，也就是缸内直喷、进气岐管双喷射，进排气系统的改良亦让扭矩获得长足进步，透过降低的运转阻力，大改款 BRZ 的动力反应更灵敏、转速攀升更顺畅。而排气量的扩增，最主要是原厂将缸径改为 94mm、冲程维持 86mm，因此不同于前代的缸径冲程 86mmx86mm。