但是，如果您不喜欢安静，您可以打开“标志性声音”，将人造发动机声音输入客舱。宝马请来作曲家兼策展人汉斯·季默 (Hans Zimmer) 来协助为 iX 创作标志性的声音。就我个人而言，我从来都不喜欢这些人工驾驶室的声音，但我不得不说 iX 是我迄今为止听过的最好的。如果我拥有 iX，我可能不会经常使用它们，但我确实发现它们很有趣，至少，不像我通常对这些音响系统的感觉那样烦人。
iX 还有一个可用的自助泊车功能，称为自动代客泊车，我们可以看到它的实际应用。该系统的工作原理与我们最近检查过的Xpeng 的代客泊车辅助系统非常相似。BMW 系统遵循车主预先设定的路径，并在需要时重复操作。需要注意的是，该系统不能“搜索”停车位然后自行停车，它只能在已经预先绘制好的特定停车位重复停车操作。
范围和效率
我们将 iX 行驶了 100 多英里，并使用了 31% 的电池电量。在那段时间里，我们平均每千瓦时行驶 2.9 英里。考虑到我驾驶的很大一部分是高速行驶，而且这是一辆大型四四方方的 SUV，这还不错。iX 的特殊风阻系数为 0.25，部分原因是车辆的效率数字不错。
iX 有一个 111 kWh 的电池组，其中 105 kWh 可用。平均 2.9 英里/千瓦时，你应该能够在耗尽背包之前行驶 305 英里，这与宝马的 EPA 范围估计每次充电 300 英里是一致的。但老实说，我认为通过更正常的驾驶，大多数车主应该能够达到 3.0 到 3.2 英里/千瓦时，并且每次充电可以行驶 315 到 335 英里。希望宝马能尽快为我们提供 iX 以进行适当的范围和充电测试。
