可能就是因为采用了插电混动的动力配置，这台i8在ECO和舒适模式下，启动和起步的时候都显得异常安静，丝毫没有一丝超跑该有的嚣张气焰。尤其在拥有这样一个前卫的超跑颜值下，悄然无声的在路面上幽幽滑行，这样的画面透着那么一股子诡异。
受疫情影响，动态照片选用NextCarShow素材
宝马i8是一台没有任何上手难度的跑车，不需要一系列繁复的操作，更不需要什么武林秘籍，坐进车内拉动电子挡杆，踩下加速踏板，车就这样开走了。实话实说，这样简单的操作让i8少了一份超跑的仪式感。
宝马i8丨首席出行官
综上所述，宝马i8就不是一台用来玩性能，用来跑赛道的车。这台车想要传递的就是一种在新时代下的新能源理念。当然，这台车的操控底子其实并不差，毕竟有着LifeDrive结构、毕竟也有着前后50:50的配重，毕竟这是一台宝马。所以，如果你一定要用极限的方式去驾驶它，这台i8的运动基因并不会让你失望。
只不过需要注意是，这台“超跑”的前后胎宽分别是215、245mm。在极限状态下，悬架的支撑性和车身姿态的循迹性都有着上佳的表现，只是“过窄”的轮胎实在是无法提供有效的抓地力。
既然开着没那么惊喜，那索性的停下来仔细端详这台超跑的“颜”吧。
宝马i8丨首席出行官
请大家暂时将视线从“蝴蝶门”上脱离开，虽然无论在何种环境下，你向上推开车门的动作都可以在顷刻间吸引周围所有人的视线。让我们将视线拉回到整车，其实i8的外观依旧是5年前的家族风格，只不过在i8身采用了更大胆的手法。结果呢？就是这台2014年上市的车型，放在2020年同样不逊色任何主流车型。
宝马i8丨首席出行官
激光大灯自然不会在这台超时代跑车上缺席。这款激光大灯采用了与LED普遍采用的方法相似，将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而“组合”出白光。优势在于可以不受激光二极管只能发射单色激光的特性影响，又能保证其稳定性和可靠性。另外，这款激光大灯的亮度和色温都经过重新调整，使其对人类、动物以及周边自然环境都是安全无害的。目前，宝马的激光大灯的开启条件被设定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极端情况时激光大灯也会关闭。