全新凌派锐·混动车型在怠速状态下是靠着电机进行供电， ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统和多处增加的隔音材料也让全新凌派锐·混动的NVH水平得到显著提升。道长实测在城市道路40-60km/h的速度下，全新凌派锐·混动在车内只能听到路噪，发动机传进车内的噪音也都是低频为主，不会让人产生烦躁情绪。在高速路况下的风噪和路噪，相比起燃油版都抑制得很不错，相信这能让不少用户不用后期再加装全车隔音了。
后排依然延续了燃油版的空间卖点，这也是凌派傲视同级的最大优势。
让道长不解的是，定位于家用取向的凌派竟然不支持后排座椅放倒，这在储物空间的灵活性上大打折扣，不过好在中央位置留有取物通道，能方便后排乘客不用下车就能取放后备厢物件，且还有凌派首创的折叠式后排中央扶手箱，这点还是非常方便的。
主驾驶电动调节，这不仅驾驶员调节座椅便利上有质的提升，且在行车安全也有一定的保障，但全新凌派锐·混动是在主驾驶的座椅调节却依然使用手动调节模式，即使是在顶配版也不例外，道长还是希望它能够加上电动调节座椅这项配置的，即使只是在顶配版。