所以综上，虽然三缸版本的标准版凌派在动力这一层面并没有给我特别大的惊喜，但是混动版本的最终体验，又在很大程度上提升了我对这台车的满意度。一套聪明的混动系统，带给你的远远不止动力请求这单一维度的提升，诸如NVH，整车驾驶质感等，都会是让凌派足以进行越级竞争的附带红利。
另外关于底盘和操控，这里也简单展开讲讲，主要分为两个方向，转向手感的建立和底盘整体的质感回馈，因为这一部分属于标准版凌派和混动版的共通部分，就不再做车型上的区分。
转向手感建立：同级别内可以给到好评，并不是一味的轻，相反低速状态下（原地打轮）会感觉略微重手，有一定的运动质感，随速以及随角度的回正力矩增益明显（较改款前车型有一定提升），稳态时的中心感较强，同时配合指向较快的车头动作，有较强的驾驶乐趣。
底盘：基于飞度加长而来的底盘反而在整体质感上提升了不少，悬挂阻尼回弹属于偏快的设定，体感上表现为较有韧性，并不是一味的硬，前后桥的起伏一致性可以给到好评，过上下坎没有出现多余晃动及颤动。在做瞬态车身动态转移的时候，由于轴距被拉长到了2700mm，车尾的动作显得较为拖沓，跟随性没有那么强，但考虑到这是一台面向普通年轻消费者群体的A+级家用车，这样的取舍可以理解，但好在底盘整体极限较高，有一定的可玩潜力。