新凌派的动力系统与现款产品一致，分别是采用1.0T发动机和CVT变速器的“180TURBO”燃油版车型和装有第三代i-MMD双电机混合动力系统的混动版车型。前者拥有90kW的最大功率和173Nm的最高扭矩；后者混动系统的最大综合功率是113kW。
从实际表现来讲，我当然推荐各位购买新凌派的混合动力版本。无论如何，燃油车型的1.0T发动机运转起来还是有着可以明显感知到的震动。车辆的动力表现以及CVT变速器对动力的无缝传递倒是毫无可以指责之处，只是为了用不到1L的排量（严格来说是988ml）输出堪比1.8L自然吸气发动机的功率和扭矩，这台小排量增压机型每每都是憋足了力气贡献扭矩。以至每次深踩油门，我都有一种指使小蚂蚁掀翻大石块的负罪感。好在本田的“地球梦”科技并非浪得虚名，173Nm的力道可以始终贯穿2000~4500r/min的转速，超车所需的再加速过程都算轻快，而且4.9L/100km综合工况油耗参考值真是让燃油成本变得毫无负担。
由1.5L阿特金森循环发动机、一部发电电机、一部驱动电机、1.2kWh的锂离子电池和相关控制设备组成的混合动力系统让混动版凌派的综合工况油耗参考值低至4.0L/100km。更厉害的是这套混动系统无论在运转平顺性还是静谧性上都要比燃油车型好很多——不只是比新凌派的燃油版，而是比所有同级别燃油车都要好。系统中单是驱动电机的动力就有96kW和267Nm，所以混动版新凌派的驾乘舒适性更好，动力表现也更加凌厉。