最后不得不提的还有IPU（IntelligentPowerUnit，通俗地说就是电池包），凌派锐·混动和Insight一样，也采用了小型化的IPU，其放置位置为后备厢的下方，但得益于其“小型化”的设计，对后备厢空间的影响少之又少（在提供了备胎的情况下能提供430L的后备箱容积）。动力电池方面是由松下大连汽车能源有限公司提供的60个锂离子电池组成，总容量为5.3Ah。
在燃油经济性方面，凌派锐·混动的官方油耗为4.0L/100km。笔者也看热闹不嫌事大地将凌派锐·混动和雅阁锐·混动、卡罗拉双擎的动力系统参数进行对比，凌派锐·混动在动力参数上相对卡罗拉双擎还是有着不少的优势，这套我们还未接触过的动力系统将会有怎样的表现？值得期待
有意思的是，凌派锐·混动并非粗暴在在一辆汽油版凌派上塞进去一套i-MMD系统，而是针对新的车身重量布局对底盘和车架进行了调整。
首先在车身方面，延续了汽油版凌派的特点，高强度钢材使用比例高达48%，也使用了一定比例的980MPa钢和热成型钢。
副车架和悬挂有进行新的调整，凌派锐·混动的前副车架增加了纵梁，并且调整了引擎的装载位置、优化了引擎支架，从而改善引擎舱向车内传递的振动。另外新车的前后轮距相对汽油版车型也进行了扩大的处理，悬挂方面也采用了更加软的弹簧来提高舒适性。与此同时，前防倾杆的刚度和后悬挂扭力梁的刚度又有所提升，从而提升形式的稳定性。
