如何理解这四个字呢？很简单，想想为什么大众都会习惯性的把“操控”二字与轿车与跑车绑定，而不是SUV呢？答案不外乎都是“SUV重心高”、“悬架行程普遍长＆缺乏力度支撑”、“转向虚位大＆路感反馈模糊”、“动力总成调校不同”一类的说辞。
这个级别的SUV，动力自然不成问题，所以让我来先挑重点，说说Q8是如何应对山道中的各类弯道的。显然Q8从一开始就不知“舒适”为何物，即使是在舒适模式之下，Q8的自适应空气悬架也会保持颇为紧绷的状态（比奔驰GLE的运动模式还要硬2-3个量级），而在运动模式下，这一力度还会进一步提升，并且悬架也会主动下压悬架高度，将车身重心压至最低。
渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器。前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度，即方向盘转动的角度越大转向比越小，车轮转向角度越大，可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作；后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度，在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性，低速时与前轮反向转向降低过弯半径。