最后则是奥迪的王牌，配备托森差速器的quattro全时四驱系统，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。不过话说回来，怎么分配并不是我们要关心的，而是它分配后得到的效果究竟如何——综上所述，这台Q8在迎战弯道时的表现便是：极端的稳。你很难从不同程度的弯道中感受到任何转向不足的无力感，也不会察觉到四条轮胎因抓地力/牵引力分配失衡引发的哪怕丝毫的躁动声，甚至连车身侧倾也几乎被控制得极其轻微，任由你如何窥探Q8的极限，Q8只会轻描淡写地把一个个弯道抛到脑后，整个过程行云流水，只留下意识还在原地打转的你，这还是一台我印象中的SUV吗？
这不是我在考验Q8的极限，而是Q8在考验我的极限——毫不夸张的说，Q8是我目前试驾过的操控体验最好的SUV，仅凭其在应对弯道时展现出的精妙的机械素质，就足以击败不少同样以“运动”、“操控”见长的性能轿车；不过相对应的，有关Q8在驾驶时的一些不足，也是客观存在的：发动机与变速箱的匹配还不够完美，在应对急加速（和相对不那么急的急加速）时，变速箱虽然能够快速执行降档动作，但发动机转速的抬升却慢了半拍；匀加速时，Q8在2-3-4升档时会带来比较明显的推背感（或者说换挡冲击感？)，并且加速越急，主观感受越明显，从平顺性讲有所欠缺；转向系统从路感反馈到力矩增益都做得相当到位，不过这个又细又硬的方向盘个人实在爱不起来，换成宝马的那套方向盘肯定会更好些。
静态乘坐
信不信由你，虽然明面上是兰博基尼Urus根正苗红的小弟，但当你实际驾驶奥迪Q8时，你会发现它的吸睛程度简直低到令人发指——在与它近一个礼拜的接触中，除了加油站和洗车店小哥外，没有一个路人会对它产生兴趣，哪怕是目光的短暂停留都没有。