但值得一提的是，哪怕长期处于馈电状态，动力表现并没有明显衰减，没有欧洲P2插混车传统的“有电一条龙，没电一条虫”的诟病，毕竟光发动机输出就有310匹，后轴那146匹纯属锦上添花。而且S60 T8的综合油耗也不高，在各种暴力加速、怠速拍摄之后，依然维持在6.XL/100km，对于一辆标称456匹综合马力、2吨重的车来讲，用惊喜来形容不为过吧？
可能有人会说，既然你说得它这么好，为什么它就是卖不好呢？
首先，我始终认为一款车是否优秀，不能单纯地以销量定英雄，雪铁龙、起亚在中国卖得差也不代表它是烂车，34C卖得好也不代表它们真的无懈可击，对吧？
S60不是差生，更多是水土不服罢了。毕竟在中国消费者眼里它是存在严重短板的，那就是空间。
刚才也提到沃尔沃S60全系只提供标轴，但它的轴距甚至比新三系标轴还要长21mm（2872mm），长度更是长了50mm，但毫无疑问S60的套内空间并没有发挥出账面上的优势。
这是因为SPA平台前轴到防火墙的距离是不能改动的，无论是轴距更长的S90L还是标轴S60都要占据相同的空间。换言之，S60的“有效轴距”被削减，横置平台省空间的优势在SPA平台上变得荡然无存。作为对比，同样是横直平台，轴距仅2825mm的凯美瑞整体空间表现就要宽阔不少。
SPA平台拓展性
另一方面，或许是基于碰撞安全的考量，S60 T8插电版本的电池不是放在尾箱或者后排座椅底下，而是被隐藏在中控的马鞍并一直延伸至后排，所以你会发现该车扶手箱实用性几乎为零，后排较宽的隆起，大大削减了空间表现和实用性。