保时捷原厂指出，纯电版 Macan 采用虚拟数位开发和测试，不仅节省了时间和成本，也可以保存资源，呼应了永续发展的决心。不同于实际车辆，工程师们使用数字化原型车作为计算模型，可高度精准地模拟车辆属性、系统和动力装置，共有 20 款数字化原型车，用于开发中不同功能的模拟测试，例如：空气动力学、能源管理、操控和声学。
保时捷研发部执行董事会成员 Michael Steine 表示：「在真实环境中做测试已正式开始，这是开发过程中最重要的环节之一。」而保时捷数位原型车部门经理 Andreas Hube 博士则另外表示：「我们固定整合来自各部门的数据，利用这些数据建立一个最完整、详尽的数位原型车。」如此一来便能快速侦测及解决之前尚未发现的设计冲突。
空气动力学专家是最初开始使用虚拟数位原型车的工程师之一，空气动力学开发部门总监 Thomas Wiegand 博士分享：「大约四年前开始这项计划时，我们先从扰流模型做起。」为保证纯电版 Macan 能长距行驶，低空气阻力是一大设计重点，即使是微小的气流动力改进也会产生巨大的差异。工程师目前正在使用这项模拟技术调整细节，例如冷却风沟等，计算结果不只考虑不同组件的安排，还要呼应现实生活中的温度差异。
这样的新技术，可以对空气动力学和热力学进行非常精确的模拟测试，空气动力学专家 Thomas Wiegand 博士表示：「虚拟模拟测试对于纯电 Macan 的开发成为不可或缺的一环。」
电动车驱动系统－从电池到马达－是一种崭新的冷却及温控概念，和传统油车的概念不同。内燃机的理想温度区间在 90°C 到 120 °C，但电动马达、动力系统电子装置和高压电池的理想温度范围则在 20°C 至 70 °C 之间，确切数据将根据零组件条件有所不同。严峻的情况往往不在道路上，而在是高温环境下快速充电时发生，不过透过精确计算并以数位模拟方式，保时捷开发人员借此可以有效优化动力系统的位置、流量及温度。