当我开上这台车时，我就很想听听它的排气声音怎么样，来享受它带给我的运动感。但因为出色的NVH表现，没能让我如愿。而且这款车日常行驶动力储备绝对过剩，只能说，通过侧面可以看出，Macan S在任何速度都能轻松超车。
保时捷创新的将涡轮增压器位于两个气缸之间，缩短了气体进出的路径，有助于提高响应能力。Macan S只提供七速PDK双离合器变速箱和全轮驱动，而全轮驱动系统更倾向于向后轴发送更多的动力以改进操作。
保时捷Macan的优秀不仅仅在于动力，它的反应速度同样优秀。在方向盘上有一个按钮，可以用来重新校准发动机和变速器，以达到最大推力。按下它可以为你带来20秒更快的加速度，有这样的性能你不需要为超车而犹豫，只要道路允许踩下油门就可以完成一次超车。
无论是高速公路还是郊区道路，这辆Macan S都可以很好地处理。踩下油门感受强烈的推背感，驾驶它会让你感到强烈的自信，而且你也不会让你失去理智，汽车自带的安静排气系统让你可以冷静的处理每一次操作。
Macan S前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，并且使用了大量的铝合金材质，来提升车辆的操控表现。
油门响应就低转速段还是有很大不同，不可否认Macan S这颗3.0T的引擎调校的已经相当线性，完全没有小排量涡轮车的那种忽高忽低的闯动感，也可能是基础排量做的贡献，低扭表现相较与普通2.0T要柔和线性不少