在设计水平普遍较差的现代起亚汽车里，胜达算是个异类，客观评价其设计水平还是不错的，实车看起来沉稳得体，没有特别浮夸的设计元素的应用；可是这台车的内饰设计还是过于有“年代感”了，飞翼式中控台没有什么眼缘，副驾驶侧开口显得有些奇怪，过量的塑料内饰板的应用有些廉价感，悬浮屏的尺寸也偏小了一些。
如果说胜达的外观设计可以给出8分评价的话（10分制），内饰设计只能给出6分，勉强及格而已；而要具体到车辆内部结构的话，胜达就与其他现代起亚汽车一样，个人给出的评分肯定是不及格的。
因其后防撞梁还是所谓的“玻璃钢”，但玻璃钢不是钢，而是“玻璃纤维加强塑料”。
这种材料的抗拉强度能有300Mpa左右就算不错，比钢化玻璃高出一些；可是高标准的金属防撞梁的屈服强度就能达到500~600Mpa，差距还是显而易见的，这种能够在车辆安全方面缩水的汽车品牌显然不值得考虑。
胜达的标准就是这样了，最终判断这台车品质的核心因素只剩下发动机的变速器。
G4KH 2.0T，169kw/353N·m（1450~3500rpm）8AT
这个水平只能说中规中矩。
对比福特锐界吧，其新款发动机的功率超过180kw、扭矩超过380N·m，变速器匹配8AT，动力是有优势的。
对比通用雪佛兰开拓者或别克昂科旗，这俩车的使用的发动机都是LSY 2.0T、变速器均为9AT；这台发动机的标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），动力比胜达2.0T强，重点是还有智能变缸的节油技术。