全新CX-50和CX-30使用的是相同的平台，搭载的是第二代创驰蓝天发动机，CX-50为北美市场提供的动力总成是2.5L自吸发动机，最大的功率187马力，比国内的2.5自吸196马力要小一点，不过北美市场的CX-50还将搭载一台2.5T的发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6AT，并且还会标配i-Activ智能四驱系统，2.5T这套动力从来没有出现过国内的马自达车型上，估计来到国内的CX-50也不会有2.5T的动力，原因很简单达不到排放标准，即使能达到标准引入的概率也很小，昂克赛拉就是很好的例子，压燃版售价就已经达到了19万，所以2.5T的价格只会更高，这必然会成为叫好不叫座的配置，猜测国内的CX-50会搭载目前的2.0L自吸发动机，2.5都很难说，但可能会在此基础上增加压燃版。
竞争车型
马自达CX-50主要竞争车型日系的RAV4，CRV，奇骏，德系的，途岳，探歌，美系锐际，探界者等，不过从在售的CX-5来看，和这些车型比总觉得就是差口气，就连在北美市场也同样存在相同的问题，虽然这代CX-50加入了带有塑料包围的越野套件，可这个级别老大RAV4也同样有Adventure越野风格版，看来马自达不管是在国内还是在北美市场都是小众的代表。
总结
未来的马自达的产品还会更加丰富，除了这台优先在北美市场上市的CX-50以外，还会有车身尺寸更大，定位更高的CX-60，70，80，甚至90而且这四款车型将都采用纵置后驱的布局，不过未来马自达是否将这些车型引入到国内还不好说，即使引进了也只能说为时已晚，虽然马自达一直专攻技术，也像大家以及其它车企展示出了自己的实力，不过贴合实际想一下，就算是现在比较厉害的压燃技术，油耗与现在小排量加涡轮以及混动真的有明显优势吗，运动也同理，一直使用自吸的马自达加6AT这套组合成熟度和默契度就不说了，开过的人都知道，但马自达在当下的环境给多数人的印象就是跟不上时代，即使流传着东瀛宝马的称号，油门可以踩到六七千转不断油，可真正能踩到这个转速或者说舍得踩的人又有多少，其实马自达出的车都不错，外观也足够漂亮，但无奈马自达对技术太过专注，品牌力，营销这些根本就不是它所看重的，给人一种能买马自达的都是懂我的，不买说明你不了解，我也无所谓，如果没有头文字D里的FD3S，FC3S这两台车和当年的马6，估计了解马自达的年轻人更少，个人觉得马自达之所以一直专攻技术领域，就是想在赌一把，在新能源的大环境下，如果马自达研究出来一台油耗比混动还低的发动机，绝对会让马自达血赚，但如果研究不出来，或者不是很理想，马自达大概率也走到头了。