在强大功能的加持下，在驾驶炮越野皮卡时，能给人以很好的安全感。最小228mm的离地间隙，完全不同担心“托底”，这对于开习惯轿车和城市SUV的我来说，一开始“开炮”还是有些谨慎的，但随着不断深入试驾，胆子自然而然就大起来了。在阿央谷内，经过一段河流，目测接近有1米深，但炮越野皮卡也能比较轻松的通过。
对于越野车都比较“发憷”的交叉轴，炮越野皮卡同样能轻松应对。启动发动机后挂入N挡，车辆静止时按压4L按钮，指示灯点亮，即成功启动4L模式。低速四驱（4L）模式下，系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力。而当某个驱动轮悬空或打滑时，还可以启用三把锁。
值得一提的是，对于越野车来说，“极限”是经常遇到的路况，而“坦克掉头”功能就能很好帮助驾驶者在极限路况时脱困。简单地说，坦克掉头就是系统通过制动内侧后轮以减少转弯半径。
众所周知，坦克掉头以往只能出现在百万级SUV上，如今十几万元的炮越野皮卡就已经搭载，这真的是非常厚道的。如果没有记错，上次体验坦克掉头功能，还是在海南试驾雷克萨斯LX570的时候。
坦克掉头，再加上360°环视功能，能更好地帮助驾驶者看清周围状况，这也让车辆在狭小空间内脱困变得松松起来。
总的来说，炮越野皮卡在动态层面的驾驶感受，完全不像一台“粗犷”的皮卡，更像一台硬派越野车——不仅越野能力强、易操控，而且也有着很好的舒适性——这或许就是炮越野皮卡的开发初衷或者叫目的。乘用化的思路下，炮越野皮卡的功能配置在满足“玩家”之外，也兼顾到普通用户日常驾驶的需求。
