发动机及变速箱占到整车成本的50%以上，是一款车核心产品力的体现。在这一点上哈弗H9采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外还有峰值扭矩达420N.m的柴油版可供喜爱深度越野的消费者选择。荣威RX8同样采用了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，参数和哈弗H9的汽油发动机相比大致处于同一水平；途达在发动机的选择上相对保守，2.5L的自然吸气发动机不论是功率还是扭矩上都和其他两位选手差了一大截。
和发动机相匹配的变速箱决定了一款车的行驶体验。这一点上，哈弗H9匹配了采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱日常行驶换挡动作细腻、响应迅速、平顺性好，是首次出现在国产品牌的车型上，同级别当中很难找出一款车能够与之匹敌。而反观另两位竞争对手，荣威RX8使用的是常见的6AT变速箱，一些媒体试驾之后反馈响应并不是很积极，对其评价一般。途达的7AT变速箱更是屡屡被投诉存在拖档、抖动等问题，严重影响了消费者的购买信心，此外途达的后轮采用低成本鼓式刹车，也是常被吐槽的短板之一。
越野比拼，哈弗H9不掉队
虽然在后悬挂上，荣威RX8采用了五连杆整体桥式悬挂。但三款车均为越野车常见的非承载式车身结构，后悬挂在实际使用中相差并不会很明显。
三款车中，RX8的底盘离地间隙最小（202mm），这会影响车辆的通过性。而离地间隙最大的途达达到了220mm，似乎途达的通过性会更好一些？
对于越野性的诉求上，哈弗H9显得非常“聪明”，它的全地形路况系统有AUTO、4L、运动、沙地、雪地和泥地等7种路况模式，面对不同路况时只需要通过中央控制区的控制旋钮一键切换，即便是越野新手也可以轻松掌握。得益于高效的动力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡时得心应手，过坑涉水时也底气十足。