正常直线行驶状态下两个半轴的速度是一致的，因此两个蜗杆没有相对运动，涡轮也是相对静止的。当车辆转弯时，内线车轮和外线车轮就有速度差，两个半轴上的蜗杆就有了相对运动，而涡轮也会被推动做自转运动，完美化解转速差。
当车辆一侧车轮打滑时，另外一侧半轴就处于被动状态，这个时候打滑侧的蜗杆推动其对应的涡轮自转，涡轮上的直齿齿轮又推动对侧的涡轮自转，从而向对侧的蜗杆施加推力。但是我们刚才说了，涡轮无法推动蜗杆，否则就会锁死。所以，这个时候托森差速器就会自动锁死，制止两轮的速度差，那么对面不打滑的车轮就有了力量，车辆就可以脱困了。
由于是纯机械结构，不需要像电子传感器那样先感应，然后反馈给电脑，然后由电脑发出锁止指令，然后再执行的复杂过程，所以其反馈极其迅速灵敏，运行也更加可靠。打个比喻就是奥迪的差速器更像是人体的非条件反射，是机体的本能，不需要大脑的指令就可以采取行动。而普通的差速器更像是条件反射，需要大脑做出判断才会执行。首先，传感器传递信号需要时间，虽然这个时间很短，只有零点几秒，但高手过招争的也就是这零点几秒。其次，电脑做出的判断不一定百分之百正确。一来一去，差距立现。这就是奥迪四驱的精妙之处。
