驾驶的感受非常线性，涡轮在非常低的转速下就已经悄悄介入，目测在1500+rpm时就已经达到700牛·米的峰值。所以，油门的感受非常直接，且毫无拖沓之嫌。值得注意的是，这台发动机的功率从1000rpm一直线性陡升至5500rpm，随后一直保持600马力的功率输出，6500rpm后才衰减。
尾部4出尾喉负责让声音具有宽广的磁性。在红色启动按钮后方的面板上还可按车主意愿调整排气的声调，可惜这台车不是Competition版本，否则，还有更为多样化的磁性排气声浪。
为了平衡这台高性能发动机带来的热量，冷却系统必须更为强大。车头处的双肾进气口之外，左侧轮拱里还有第二个远程冷却器，再加上一个机械水泵，可以为压缩气体、发动机缸体和两个涡轮增压器提供足够的冷却。而在关闭发动机后，会有一个电动水泵继续工作，让涡轮增压器冷却一段时间。右侧轮拱内还有一个冷却器，可以给发动机机油进行冷却。
8挡自动变速箱来自ZF，代号M8HP75。这是一款使用广泛的产品，根据具体型号不同，扭矩适配300牛·米至1000牛·米，并可按3级变换换挡逻辑。在山路上行驶，变速箱似乎有意隐藏存在感，即使用拨片手动升或降档，过程也很平顺，并没有想象中的暴躁。中国车主感到遗憾的是，在美规车型上甚至有Active Cruise Control系统，可根据雷达探测的结果预先自动设定挡位，保持最佳换挡时机。