升级这台S58发动机到底耗费了宝马M部门专家们多少脑细胞？事实上，完全没有。只是把涡轮增压系统的压力从1.7巴相应提高到2.1巴—仅此而已。冷却系统也与标准版M3/M4相同，只是对发动机控制中的热管理软件略作修改。因此，宝马M部门一定乐于说，这台发动机从一开始就是为GT3赛车准备的。
在动态驾驶测试中，CSL出色地完成了绕桩和紧急变线项目，成为该车系中的王者，而且还是在不使用赛事轮胎的情况下。那些赛事专用轮胎通常需要用加热毯（宝马通常不提供）包裹预热后才能发挥效力，而且用来跑圈速的话只能跑上两三圈。在莱茵环赛道，我们很快就发现这种轮胎不适用，尤其是当温度相当低又潮湿时。没有乐趣，只有粘性胎面带来的刹车迟滞感。不过，我们还是一圈又一圈地尝试和挑战，聆听发动机的怒吼，摆弄强大的驱动力，赞叹前桥的稳定性，并享受MDM电子系统提供的极宽泛的甩尾幅度。
在3号弯，一个180°的左转，这款CSL用它极其精准平衡的转向抓住你，这显然与它的标准版车型不同。保持力和转向角的建立似乎更自然、更可靠，还有更清晰的反馈。所有这些都是必要的，因为这款CSL形式的M4采用的是大量应用碳纤维材料的轻量化车身。换句话说，它仍然是一个顽皮的喜欢把它的尾