反观英菲尼迪在国内，自2014年上市首款国产车型Q50L，如今等了足足7年有余的时间，才迎来了国产的第三款车型QX60。这样的效率明显跟不上品牌方与代言人解约的速度，同时与市场的发展规律以及用户的消费升级需求相悖。
但不论如何，在豪华品牌茁壮成长的当下，英菲尼迪终有了一款可以顺应时代潮流的产品QX60，保留住冲击豪华车市场的入场券。
本土化纵深，从何感知？众所周知，北美地区是英菲尼迪的主要销量市场，虽然国内深陷本土化战略的停滞，但是国内强大的需求基盘不妨碍中国市场成为英菲尼迪继北美后的全球第二大市场。面对国内这个不容小觑的体量市场，国产后的QX60更贴近中国用户的审美是必然趋势。藉着QX60的换代国产，英菲尼迪亦顺势展开了「现代东方豪华」的品牌新理念。
首先车身尺寸方面，新一代国产QX60为5127/2005/1767mm，相比海外版的车长和车宽分别增加了93和24mm，车高矮了3mm，轴距则维持2900mm不变。虽然尺寸变化出入不算大，更多是由于外观饰件大小造成的差异，乘坐空间感受与现款接近，不过相比同级主要竞品凯迪拉克XT6，稍胜一筹的新QX60相信在空间从容性上在该级别会不落下风。
再从动力结构上看，则完全是为了迎合国产化作出的改变。海外版新一代车型搭载的是3.5升自吸V6发动机，而回到国内的国产版本，将全系搭载更为主流的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。看似排量降级的背后，其实这也无可厚非。受限于国内环保政策对大排量发动机的排挤，更换排量小一点的2.0升涡轮发动机，也是不少进口大排量车型国产化后的常规操作。