后尾门的开启高度也是同样道理，由于笔者每次装卸货物的平台有个高约30cm的台阶，往往开启高度较低的车型，我们搬货时都避免不了“头破血流”，不过这次测试的M70L-EV没有重现过往的“惨剧”。此外，加长的35cm部分，经过观察发现，正好是体现在侧门后面至轮眉的部分，也就是说，它加长的目的就是要提升货厢的装载空间。
内部空间宽敞，有别于一般微面的车厢
既然它的加长仅体现在装载空间，那么驾驶室的空间也非常值得让人研究一下。进入驾驶室，明显能够感觉到紧凑的空间利用和设计。首先是座椅，较一般微面，它的座椅相对偏后，以此腾出更多腿部活动的空间。
其次是驾驶室与货舱的隔断板，通过测量发现，实际上阻隔板的造型和设计角度恰好是紧贴着座椅靠背，它们之间几乎没有空隙和空间浪费，可见厂家设计时的精确计算。另外，前方仪表台的纵向宽度又控制相当紧凑。因此，在这种种精准计算和“挖掘”利用下，驾驶室的空间表现做到了让人无可挑剔。
另一方面，是在人机工程方面的表现。坐进车内，相对舒展的腿部姿态及挺立坐姿，让人感觉到放松。较高的视线，不仅便于观察周围障碍，也相对能够获取更广阔的观察视野，这样就能够减少长途和长时间驾驶时的压抑感和疲惫感。正如上面提到，整张座椅的重心是偏后的，考虑到微面车型车头短的缘故，这样的设计的好处是能够进一步增加司机的腿部活动空间。座椅坐垫，软硬度适中，以及靠背几乎紧贴阻隔板、并呈稍稍后仰的角度，因此，座椅提供的支撑性也是足够的。比较起一般微面车型，M70L-EV的人机工程做的相当合理。