目前，大部分碰撞测试机构采用的都是40%偏置碰撞（即撞击车头正面五分之二的宽度面积），虽然与25%偏置碰撞只有15%的差异，但二者对于撞击力的传递路径完全不同。在40%偏置碰撞中，撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力，然后再传递给两边A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，撞击力传导路径变为：前防撞梁一端—发动机舱左纵梁—左侧A柱/驾驶舱。不难看出，少了机舱底部纵梁和另一侧A柱的「帮忙」卸力，单凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力，乘员舱岌岌可危。所以，作为乘员舱最后一道防线的A柱越硬，乘员舱内驾驶者的安全系数就越高。
创驰蓝天车辆架构技术为何这么「刚」？
次世代 MAZDA3 昂克赛拉所采用的「创驰蓝天」车身架构有着「直线化」、「连续化」「多路径」的特点，能够使撞击力多方向、顺畅的从前到后分散传导。此外，车身地板增加点焊数量，环状车身采用「胶接点焊」工艺。最后，大幅提高高刚性钢材使用比例，打造高刚性的轻量化车身。
全新世代创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克赛拉车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。A柱钢材硬度达到1180兆帕(Mpa)，驾驶舱前部钢材更是达到1310兆帕(Mpa)。巧妙的车身结构设计，配合高刚性车身材料，方能从容应对25%偏置碰撞。