如果说混合动力是雷克萨斯全能表现的一个支点，那么另一个支点必然是LDS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）。笔者认为，“清澈而深邃的驾驶感受”将成为雷克萨斯打动豪华汽车品牌用户的全新标签。
全新NX基于GA-K平台打造，铸就低重心、高刚性且轻量化的车身，带来出类拔萃的操控表现。新车搭载全新开发的悬架系统，采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架。针对动态表现，车辆的悬挂机构和其他部件新增了支撑件和板件，优化驱动力表现。为使车辆NVH性能表现更加卓越，全新NX通过对摩擦系数较高的部件进行精心设计，全新开发的减震器可维持低速段的阻尼力水平。车轮紧固结构由之前的双头螺栓加轮毂螺母紧固转变为轮毂螺栓直接紧固，降低了簧下质量，可为车辆提供清澈敏捷的转向响应和高品质驾乘体验。值得一提的是，F SPORT车型还搭载最新的适应式可变悬架系统AVS，兼具高水准的操控性和驾乘舒适性。
强化线性反馈、卓越的操控性、更细腻的行驶质感，正是LDS雷克萨斯驾驶印迹“意志”贯穿全新NX的具象化体现。为什么这样说呢？
雷克萨斯之于驾驶的理解，可以通过F系列高性能跑车巅峰之作LFA的研发历程一窥究竟。
对于丰田集团而言，造一台超跑并不是难事，但想做到极致，却面临着诸多技术性问题。比如超跑最注重的轻量化。在研发周期的前半段（2000-2005），LFA是基于全铝车身打造的，而迈凯伦F1已经搭载了碳纤维单体壳。丰田章男亲自跑到纽北去测试LFA样车，并当即给出结论：“这车的动态性能还差的远，推倒重来！”正是此次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。最终，LFA搭载了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。