其中1.5T发动机可以实现米勒循环,并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下,发动机热效率高达40%,能够输出的最大功率为102kW/5200rpm,231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。
EHS电混系统分为了高(EHS160)、低功率(EHS145)两个版本,高功率版输出160kW/325Nm,低功率版输出145kW/325Nm,并且传动效率最高可达97.5%。电池部分,两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
据官方公布的数据显示,EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km,而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下,低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km,高功率版本为5.5L/100km。
跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同,DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主,发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势,同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。